Αγωνιστικό ποδήλατο v)

-

Για αναψυχή ποδηλασία δρόμου, τα ποδήλατα δρόμου με τιμόνι σταγόνα ήταν ο κανόνας στη δεκαετία του 1980, μαζί με το ποδήλατο περιοδείας, (ένα τιμόνι ποδηλάτου με ελαφρώς μακρύτερο μεταξόνιο για ομαλότερη οδήγηση και λιγότερη ευαισθησία στις διαταραχές διεύθυνσης και εξισορρόπησης). Αυτά τα σχέδια, που ονομάζονται "ποδήλατα δρόμου" ή συνηθισμένα, "roadies" ή "αγωνιστικά ποδήλατα", έχουν γίνει λιγότερο δημοφιλή τα τελευταία χρόνια. Η γεωμετρία του ποδηλάτου βουνού, με τα ίσια τιμόνια και την όρθια θέση καθίσματος (που μοιάζει με το ποδήλατο πόλης), έχουν μετακινηθεί στους χώρους υψηλής απόδοσης και οι υψηλοί όγκοι παραγωγής έχουν μειώσει σημαντικά το κόστος. Λόγω της χαμηλότερης αντίστασης του αέρα και της καλύτερης στάσης του αμαξώματος για ώθηση, τα ποδήλατα δρόμου τείνουν να είναι πιο αποτελεσματικά για χρήση σε ομαλούς δρόμους. Τα ποδήλατα Cyclo-cross, που χρησιμοποιούνται για αγώνες εκτός δρόμου, είναι πιο κοντά στα αγωνιστικά ποδήλατα παρά στα ποδήλατα βουνού. Έχουν φαρδύτερα, ελαστικά πέλματος και φρένα προβόλου αντί για φρένα δαγκάνας, αλλά εξακολουθούν να είναι λιγότερο αποτελεσματικά από τα αγωνιστικά ποδήλατα σε υψηλότερες ταχύτητες. 

Σχόλια

Δημοσίευση σχολίου

Δημοφιλείς αναρτήσεις από αυτό το ιστολόγιο

Αγωνιστικό ποδήλατο vi)

-
  Οι κανόνες UCI καθορίζουν επί του παρόντος ότι ένα ποδήλατο δρόμου έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:  να είναι όχημα με μπροστινό τροχό που οδηγείται από τιμόνι και πίσω τροχό που οδηγείται από σύστημα που περιλαμβάνει πεντάλ και αλυσίδα από τα πόδια που κινούνται σε κυκλική κίνηση ότι τα μόνα σημεία στήριξης είναι τα εξής: τα πόδια στα πεντάλ, τα χέρια στο τιμόνι και το κάθισμα στη σέλα.  Οι τροχοί πρέπει να έχουν ίση διάμετρο, μεταξύ 70 cm και 55 cm, και πρέπει να έχουν τουλάχιστον 12 ακτίνες. Οι ακτίνες μπορούν να είναι στρογγυλές, πεπλατυσμένες ή οβάλ, εφόσον καμία διάσταση των τμημάτων τους δεν υπερβαίνει τα 10 mm μέγιστο μήκος 185 cm μέγιστο πλάτος 50 cm η κορυφή της σέλας πρέπει να βρίσκεται τουλάχιστον 5 cm πίσω από ένα κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τον άξονα του κάτω βραχίονα Η σέλα πρέπει να έχει μήκος μεταξύ 24 cm και 30 cm η απόσταση μεταξύ του άξονα του κάτω βραχίονα και του εδάφους πρέπει να είναι μεταξύ 24 cm και 30 cm η απόσταση μεταξύ της κατακόρυ...
Διαβάστε περισσότερα

Το ποδήλατο και η ιστορία του iii)

-
Εικόνα
  Στην Ελλάδα  το πρώτο ποδήλατο ήρθε το 1885   , ενώ το 1890    , τη χρονιά ίδρυσης της Διεθνούς Ποδηλατικής Ομοσπονδίας   , έγιναν οι πρώτοι ποδηλατικοί αγώνες. Το πρώτο ποδηλατοδρόμιο της χώρας κατασκευάζεται στην Αθήνα  για τις ανάγκες των πρώτων   Ολυμπιακών Αγώνων , Πρόκειται για το μετέπειτα ποδοσφαιρικό Γήπεδο  Καραϊσκάκη  Στους Ολυμπιακούς Αγώνες του 1896  οι ποδηλάτες Αριστείδης Κωσταντινίδης  και Γεώργιος Παρασκευόπουλος αναδεικνύονται Ολυμπιονίκες στα δύο αγωνίσματα ποδηλασίας (85 και 320 χιλιόμετρα αντίστοιχα). Στην Ελλάδα το πρώτο ελληνικό ποδήλατο με χειροποίητο σκελετό κατασκευάστηκε από την Rafbikes (HERMES) στο Ναύπλιο. Ποδήλατο
Διαβάστε περισσότερα

Η εξέλιξη του ποδηλάτου iii)

-
Εικόνα
  1870: Το πρώτο μοντέλο που καθόρισε τα χαρακτηριστικά του συνηθισμένου ποδηλάτου Σε ένα εργοστάσιο ποδηλάτων, στη Conventry της Αγγλίας, ο James Starley με τον William Hillman σχεδίασαν το Ariel, ένα κανονικό πρωτότυπο ποδήλατο το οποίο είχε τροχούς με στεφάνια και ακτίνες με ρυθμιζόμενη τάση. Το Ariel λέγεται να πήρε το όνομά του από ένα πειραχτήρι ξωτικό σε ένα έργο του Shakespeare. Το ποδήλατο αυτό, το πρώτο με ολοκληρωτικά μεταλλική κατασκευή, ήταν ακόμα ελαφρύτερο από τους προγόνους του, και ήταν το πρώτο μοντέλο που εφάρμοσε ένα κέντρο οδήγησης στο τιμόνι το οποίο χρησιμοποιείται και στα σημερινά ποδήλατα. Χάρη στον ρυθμιζόμενο άξονά του και ένα πλήθος νέων μηχανισμών - σταθμών, το Ariel έπιασε ταχύτητες ρεκόρ μεταξύ 23 και 24 km/h. 1876: Salvo, η εμφάνιση ενός ποδηλάτου εύκολου προς ανάβαση Το πρώτο τρίκυκλο σε μαζική παραγωγή παρήχθη από τον Coventry Lever, και ήταν εφοδιασμένο με μοχλό ταχυτήτων φτιαγμένο από τον James Starley. Το τρίτροχο Salvo φτιαγμένο από τον Starle...
Διαβάστε περισσότερα