Mountain Βike iii)

-

 Συστηματικοί έλεγχοι του ποδηλάτου


Πιέσεις

Η πίεση των ελαστικών, του πιρουνιού και της πίσω ανάρτησης είναι κάτι που δεν πρέπει να αγνοείς ποτέ. Τα ελαστικά πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση, κατάλληλα για το έδαφος, αλλά οι πιέσεις τους είναι θέμα υποκειμενικό.

Ό,τι βολεύει τον καθένα δηλαδή.

Στις αναρτήσεις υπάρχει συνήθως ένα ελαστικό δαχτυλίδι, που δείχνει πόσο βυθίζεται η ανάρτηση.

Εάν δεν υπάρχει αυτό το δαχτυλίδι μπορείς να δέσεις ένα zip-tie. Με αυτό μετράς το sag και πόσο μαλακή ή σκληρή θα είναι η ανάρτηση. Εάν το δαχτυλίδι ανεβαίνει τέρμα επάνω σημαίνει ότι είναι πολύ μαλακή και χρειάζεται να προσθέσεις αέρα.

Για την πίσω ανάρτηση συνήθως ο κατασκευαστής της δίνει κάποιες ενδείξεις για τις πιέσεις, αλλά μην τις εμπιστεύεσαι και πολύ γιατί εξαρτάται από το πώς συνδέεται η ανάρτηση στο ποδήλατο. Καλύτερα να συμβουλευτείς τον κατασκευαστή του ποδηλάτου. Το sag θα πρέπει να κυμαίνεται από 25 έως 30%. Να ξέρεις όμως ότι το θέμα των ρυθμίσεων είναι καθαρά προσωπικό και για να βρεις τις ρυθμίσεις που σε ευχαριστούν πρέπει να πειραματιστείς.

Σχόλια

Δημοσίευση σχολίου

Δημοφιλείς αναρτήσεις από αυτό το ιστολόγιο

Αγωνιστικό ποδήλατο vi)

-
  Οι κανόνες UCI καθορίζουν επί του παρόντος ότι ένα ποδήλατο δρόμου έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:  να είναι όχημα με μπροστινό τροχό που οδηγείται από τιμόνι και πίσω τροχό που οδηγείται από σύστημα που περιλαμβάνει πεντάλ και αλυσίδα από τα πόδια που κινούνται σε κυκλική κίνηση ότι τα μόνα σημεία στήριξης είναι τα εξής: τα πόδια στα πεντάλ, τα χέρια στο τιμόνι και το κάθισμα στη σέλα.  Οι τροχοί πρέπει να έχουν ίση διάμετρο, μεταξύ 70 cm και 55 cm, και πρέπει να έχουν τουλάχιστον 12 ακτίνες. Οι ακτίνες μπορούν να είναι στρογγυλές, πεπλατυσμένες ή οβάλ, εφόσον καμία διάσταση των τμημάτων τους δεν υπερβαίνει τα 10 mm μέγιστο μήκος 185 cm μέγιστο πλάτος 50 cm η κορυφή της σέλας πρέπει να βρίσκεται τουλάχιστον 5 cm πίσω από ένα κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τον άξονα του κάτω βραχίονα Η σέλα πρέπει να έχει μήκος μεταξύ 24 cm και 30 cm η απόσταση μεταξύ του άξονα του κάτω βραχίονα και του εδάφους πρέπει να είναι μεταξύ 24 cm και 30 cm η απόσταση μεταξύ της κατακόρυ...
Διαβάστε περισσότερα

Το ποδήλατο και η ιστορία του iii)

-
Εικόνα
  Στην Ελλάδα  το πρώτο ποδήλατο ήρθε το 1885   , ενώ το 1890    , τη χρονιά ίδρυσης της Διεθνούς Ποδηλατικής Ομοσπονδίας   , έγιναν οι πρώτοι ποδηλατικοί αγώνες. Το πρώτο ποδηλατοδρόμιο της χώρας κατασκευάζεται στην Αθήνα  για τις ανάγκες των πρώτων   Ολυμπιακών Αγώνων , Πρόκειται για το μετέπειτα ποδοσφαιρικό Γήπεδο  Καραϊσκάκη  Στους Ολυμπιακούς Αγώνες του 1896  οι ποδηλάτες Αριστείδης Κωσταντινίδης  και Γεώργιος Παρασκευόπουλος αναδεικνύονται Ολυμπιονίκες στα δύο αγωνίσματα ποδηλασίας (85 και 320 χιλιόμετρα αντίστοιχα). Στην Ελλάδα το πρώτο ελληνικό ποδήλατο με χειροποίητο σκελετό κατασκευάστηκε από την Rafbikes (HERMES) στο Ναύπλιο. Ποδήλατο
Διαβάστε περισσότερα

Η εξέλιξη του ποδηλάτου iii)

-
Εικόνα
  1870: Το πρώτο μοντέλο που καθόρισε τα χαρακτηριστικά του συνηθισμένου ποδηλάτου Σε ένα εργοστάσιο ποδηλάτων, στη Conventry της Αγγλίας, ο James Starley με τον William Hillman σχεδίασαν το Ariel, ένα κανονικό πρωτότυπο ποδήλατο το οποίο είχε τροχούς με στεφάνια και ακτίνες με ρυθμιζόμενη τάση. Το Ariel λέγεται να πήρε το όνομά του από ένα πειραχτήρι ξωτικό σε ένα έργο του Shakespeare. Το ποδήλατο αυτό, το πρώτο με ολοκληρωτικά μεταλλική κατασκευή, ήταν ακόμα ελαφρύτερο από τους προγόνους του, και ήταν το πρώτο μοντέλο που εφάρμοσε ένα κέντρο οδήγησης στο τιμόνι το οποίο χρησιμοποιείται και στα σημερινά ποδήλατα. Χάρη στον ρυθμιζόμενο άξονά του και ένα πλήθος νέων μηχανισμών - σταθμών, το Ariel έπιασε ταχύτητες ρεκόρ μεταξύ 23 και 24 km/h. 1876: Salvo, η εμφάνιση ενός ποδηλάτου εύκολου προς ανάβαση Το πρώτο τρίκυκλο σε μαζική παραγωγή παρήχθη από τον Coventry Lever, και ήταν εφοδιασμένο με μοχλό ταχυτήτων φτιαγμένο από τον James Starley. Το τρίτροχο Salvo φτιαγμένο από τον Starle...
Διαβάστε περισσότερα